與過去金屬材質相比較，碳纖維材料復合材料擁有密度低、比強度高、比模量高、抗疲特性良好、可設計構思性好等多方面優(yōu)勢，在無人機的運用中變得越來越普遍。碳纖維材料復合材料在材質和加工工藝上擁有很好的設計構思性，多角鋪層方向與先后順序不一樣，力學性能也表現(xiàn)不一樣，而無人機結構特征是屬于每一個部位承受力差別很高的結構特征，因此 不一樣的部位更改鋪一層層數(shù)和多角鋪層先后順序就看起來極為關鍵。

（碳纖維無人機）

　　無人機以降低整體質量為可靠性設計方向，與此同時考慮到生產(chǎn)制造加工工藝可行性方案，選用隨意尺寸提升、尺寸提升和多角鋪層先后順序提升結合在一起的設計構思方式，對增強其特性具有很高的優(yōu)勢。

　　那除去輕量化高強度的需求，還必須依照碳纖維材料復合材料的特點，依照整體機身結構特征外觀設計一體化設計構思，制造出可用于無人機的碳纖維材料復合材料設計構思及加工工藝體系。

　　為了能完全的運用碳纖維材料復合材料特性，要選用多角鋪層提升的方式對無人機整體機身設計構思完成提升?？煽啃栽O計的第一個環(huán)節(jié)選用OptiStruct進行隨意尺寸提升，提升每一個單元每-個纖維方向多角鋪層的薄厚，明確碳纖維材料復合材料每一個纖維方向多角鋪層的薄厚分布范圍。第二階段選用OptiStruct進行尺寸提升，提升每一個纖維方向多角鋪層的薄厚，明確每一個纖維方向鋪一層層數(shù)。第三階段選用OptiStruct進行多角鋪層先后順序提升，使鋪層先后順序達到多角鋪層設計構思需求，得到終極多角鋪層方案。

　　碳纖維材料無人機的設計構思中，多角鋪層方向應按抗壓強度、剛度需求明確，為達到層合板力學性能需求，雖能夠 設計構思隨意方向多角鋪層，但從解析、設計構思和加工工藝方向，一般選用4個方向多角鋪層，即0°、45°、-45°、90°4個多角鋪層方向。為優(yōu)化層合板解析與設計構思，應盡可能選用對稱性的±45°多角鋪層。受拉、壓為主導的預制構件，要以0°多角鋪層占多數(shù)為宜。多角鋪層相對于于板的中面應對稱性布局，防止固化全過程中由于彎曲、拉伸、扭轉等耦合效應造成翹曲變形和樹脂裂紋。假如層壓板有一些多角鋪層沒法完成對稱性，可將非對稱多角鋪層盡可能接近中面布局。

　　在碳纖維材料無人機外殼的設計構思中，可選用一體成型的加工工藝，能夠 降低約60%的零部件，并且省掉了組裝的流程，芯片、合金刀體的植入使碳纖維材料復合材料變成功能復合材料。無人機通常擁有高度翼身融合的飛翼式總體氣動外觀設計，必須在結構上選用大面積整體一體化成型技術。

　　而碳纖維材料復合材料在模擬和仿真計算后，不但能夠 利用模壓成型、熱壓罐外固化成型等加工工藝完成大面積-體化整體成型，還能夠引入自動化流水線生產(chǎn)加工工藝，提高效率，大幅度降低生產(chǎn)制造制造成本，特別適合大量生產(chǎn)制造無人機的整體機身結構特征。

　　以上這些就是威盛新材對于碳纖維無人機零部件生產(chǎn)加工的解讀，那對于無人機各個零部件的生產(chǎn)需求以及制作要領都有很好的分析，也希望能夠讓我們更多無人機廠商使用到更多高品質碳纖維無人機。推薦閱讀：碳纖維無人機（圖）