在環(huán)保意識(shí)全球化勃興的時(shí)代大潮中，汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排已成為全球共識(shí)的戰(zhàn)略指向標(biāo)。面對(duì)嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)，尤其是歐洲設(shè)定的2020年每公里排放量低于95克的硬性指標(biāo)，汽車(chē)輕量化的需求猶如烈火烹油般愈演愈烈。輕量化不僅關(guān)乎當(dāng)下，更是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)數(shù)十年內(nèi)踐行綠色出行、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑。隨著科技進(jìn)步與新材料研發(fā)的不斷迭代更新，汽車(chē)輕量化必將引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈步入轉(zhuǎn)型新紀(jì)元，成為通往可持續(xù)發(fā)展道路上不可或缺的里程碑。
汽車(chē)輕量化的重要性不言而喻。經(jīng)反復(fù)驗(yàn)證，汽車(chē)每減輕100千克，即可帶來(lái)約20克/公里的減排效果，燃油經(jīng)濟(jì)性提升6%-8%，同時(shí)顯著降低二氧化碳排放。通過(guò)巧妙運(yùn)用碳纖維復(fù)合材料替代傳統(tǒng)鋼鐵部件，汽車(chē)可在減輕體重的同時(shí)，增強(qiáng)動(dòng)力效能與操控穩(wěn)定性，直觀揭示了車(chē)輛重量與二氧化碳排放之間深刻的負(fù)相關(guān)關(guān)系。         如今，碳纖維復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)制造，但主流仍以熱固性碳纖維復(fù)合材料(CFRP)為主。寶馬I3和豐田雷克薩斯LFA兩款車(chē)型堪稱典范，前者運(yùn)用CFRP平衡電動(dòng)車(chē)附加重量，獨(dú)創(chuàng)性地采用環(huán)氧樹(shù)脂高速RTM工藝與多點(diǎn)連接鋁制底盤(pán)技術(shù)，后者則在高性能跑車(chē)領(lǐng)域積極探索多種CFRP成型工藝，如航空級(jí)別的預(yù)浸漬布層壓、SMC以及樹(shù)脂注入織物的RTM工藝。 　　在中國(guó)，汽車(chē)輕量化領(lǐng)域的發(fā)展熱潮亦如火如荼。諸多汽車(chē)廠商正攜手智上新材等專(zhuān)業(yè)企業(yè)，探索大規(guī)模應(yīng)用碳纖維材料的可能性，我們期待在不久的將來(lái)，碳纖維的身影將不再局限于高端車(chē)型，而是走進(jìn)更廣泛的大眾市場(chǎng)。
聚焦于熱塑性碳纖維復(fù)合材料(CFRTP)的前沿技術(shù)與應(yīng)用展望，其憑借熱塑性樹(shù)脂基體的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了汽車(chē)輕量化新篇章。在兼顧高強(qiáng)度與短周期成型要求的基礎(chǔ)上，CFRTP在日本名古屋大學(xué)國(guó)家復(fù)合材料中心(NCC)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)一體化成型技術(shù)如大型高速成形和大尺寸高速接合技術(shù)，CFRTP已成功模擬應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)身下部結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)零部件數(shù)量大幅減少，工藝簡(jiǎn)化，生產(chǎn)周期縮短。 　　國(guó)內(nèi)熱塑性碳纖維研發(fā)企業(yè)智上新材料對(duì)CFRTP在汽車(chē)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)解析，讓我們看到其在安全性、舒適度、可靠性和車(chē)身開(kāi)發(fā)水平上的全方位提升：
　　- 安全性：輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)使汽車(chē)重心下降，提高操縱穩(wěn)定性，同時(shí)，熱塑性CFRTP的碰撞吸能性能優(yōu)越，相較于鋼材和鋁材，能量吸收率高出數(shù)倍，確保行車(chē)安全。
　　- 舒適度：更高的振動(dòng)阻尼特性使得車(chē)內(nèi)噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度(NVH)顯著改善，大幅提升駕乘舒適感。
　　- 可靠性：相較于金屬材料，CFRTP的疲勞強(qiáng)度更優(yōu)，有助于提升車(chē)輛長(zhǎng)期使用過(guò)程中的結(jié)構(gòu)可靠性。
　　- 提升車(chē)身開(kāi)發(fā)水平：CFRTP的可設(shè)計(jì)性強(qiáng)于金屬材料，便于實(shí)現(xiàn)車(chē)身設(shè)計(jì)的“平臺(tái)化、模塊化、集成化”，降低零件種類(lèi)，減少工裝投入，加快開(kāi)發(fā)周期，尤其對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)，能夠顯著優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
放眼奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)際知名汽車(chē)品牌的前瞻性布局， CFRTP在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用顯然已成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，無(wú)論是出于政策法規(guī)的強(qiáng)制要求，還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自我革新的內(nèi)在需求，汽車(chē)輕量化注定是當(dāng)前乃至未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)全球汽車(chē)行業(yè)落實(shí)綠色發(fā)展、實(shí)現(xiàn)低碳出行的核心戰(zhàn)略。而推進(jìn)CFRTP在汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)中的深度開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證測(cè)試，將是推動(dòng)這一戰(zhàn)略進(jìn)程的關(guān)鍵舉措。
       本文部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自：日本精密工程學(xué)會(huì)