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在現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，外殼早已不只是“罩子”那么簡(jiǎn)單。它不僅承載著保護(hù)內(nèi)部精密組件的核心功能，更是影響整機(jī)重量、運(yùn)行效率、環(huán)境適應(yīng)性乃至品牌調(diào)性的關(guān)鍵要素。近年來(lái)，隨著碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的成熟，一種全新的外殼解決方案正在悄然崛起——碳纖維外殼。它正逐步替代傳統(tǒng)金屬材質(zhì)，成為高端設(shè)備制造中不可或缺
在最近的CAMX展覽中，美國(guó)國(guó)家航空研究所(NIAR)通過(guò)其航空航天系統(tǒng)高級(jí)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室(ATLAS)向業(yè)界展示了未來(lái)航空制造的新方向。這次展示不僅突出了先進(jìn)的自動(dòng)化流程，還引入了無(wú)工具空間制造、AI驅(qū)動(dòng)的檢查與修復(fù)技術(shù)以及新一代熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用。圖片來(lái)源：NIAR航空部件特別引人注目的是為電動(dòng)垂直起降飛行器
美國(guó)赫氏公司，作為全球碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，即將在第55屆巴黎國(guó)際航空航天展覽會(huì)中展示其最新的技術(shù)突破。此次展會(huì)將于2025年6月16日至22日在法國(guó)巴黎布爾歇舉行，赫氏將帶來(lái)一系列針對(duì)航空市場(chǎng)的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)，旨在推動(dòng)復(fù)合材料行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為滿(mǎn)足航空業(yè)對(duì)提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能的需求，赫氏推出了一
在高性能復(fù)合材料領(lǐng)域，碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮(CF/PEEK)因其卓越的機(jī)械性能、耐化學(xué)性和熱穩(wěn)定性而備受關(guān)注。然而，實(shí)現(xiàn)這種材料的最佳性能不僅依賴(lài)于基體和增強(qiáng)體的選擇，更在于兩者之間界面結(jié)合的質(zhì)量。不同樹(shù)脂含量下界面結(jié)合情況對(duì)CF/PEEK復(fù)合材料性能也具有不一樣的影響，本文中將引用部分研究數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀。界面
步入2025年，我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)在全球貿(mào)易格局中的角色顯得尤為關(guān)鍵。特別是4月份的數(shù)據(jù)，揭示了這一領(lǐng)域內(nèi)多方面的動(dòng)態(tài)變化，從進(jìn)口量的增減到出口市場(chǎng)的波動(dòng)，再到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求與供給之間的微妙平衡。4月份，我國(guó)總共進(jìn)口了1842.76噸的碳纖維相關(guān)產(chǎn)品，比去年同期增長(zhǎng)了5.09%，環(huán)比也有所上升。雖然基礎(chǔ)碳纖維的
在人工智能、自動(dòng)化和智能制造快速融合的今天，機(jī)器人技術(shù)正以前所未有的速度向高精度、高負(fù)載、低能耗方向發(fā)展。作為機(jī)器人執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵部件，機(jī)械臂的性能提升已成為制約整體系統(tǒng)效率與智能化水平的重要瓶頸。近年來(lái)，隨著碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的成熟與成本的逐步下降，碳纖維機(jī)械臂開(kāi)始成為研究熱點(diǎn)，并被視為替代傳
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